全球供應(yīng)鏈在過去的時間里遭遇了前所未有的挑戰(zhàn)，這不僅是因為新冠疫情導(dǎo)致全球經(jīng)濟停滯，還因為復(fù)雜的多重因素共同作用。疫情期間的封鎖措施推動了電子商務(wù)的快速增長，消費率也呈指數(shù)級上升。然而，由于主要生產(chǎn)設(shè)施集中在東南亞地區(qū)，尤其是中國，在多次嘗試控制新疫情爆發(fā)的過程中，工廠頻繁關(guān)閉導(dǎo)致供應(yīng)鏈中的庫存無法及時補充。據(jù)《華爾街日報》報道，盡管零售商努力增加庫存，但2022年初的庫存水平仍處于十年來的最低點。
與此同時，全球范圍內(nèi)持續(xù)的沖突和緊張局勢以及新冠疫情尚未完全消退的威脅進一步減緩了貨物裝卸速度，導(dǎo)致港口擁堵和供應(yīng)鏈中斷加劇。為了應(yīng)對這些挑戰(zhàn)，航運公司開始調(diào)整航線并使用更大載貨量的船只來減少港口?？看螖?shù)。雖然這一策略看似對航運公司有利，但港口不得不加快運營速度以保持競爭力。這使得碼頭運營商難以按時完成任務(wù)，集裝箱在碼頭滯留時間延長，導(dǎo)致港口擁堵成為常態(tài)，并推高了貨運價格。
除了亞洲至北歐航線上的額外投資外，季節(jié)性瓶頸、氣候變化因素以及封鎖事件進一步惡化了這一狀況。根據(jù)RBC資本市場的數(shù)據(jù)，在2021年第四季度進入假期季節(jié)時，77%的港口都經(jīng)歷了擁堵問題。隨著春節(jié)的到來，供應(yīng)鏈中斷的問題遠未結(jié)束。
為了應(yīng)對這種變化，供應(yīng)鏈管理策略從“準時制”轉(zhuǎn)向“以防萬一”的模式。客戶現(xiàn)在需要提前計劃并預(yù)訂貨物，并考慮到訂單可能延遲10至20天的情況。此外，多元化采購來源變得越來越重要。越南作為替代制造商之一，在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)方面取得了顯著進展，并有望成為該地區(qū)的制造領(lǐng)導(dǎo)者。
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下屆展會時間：2025年11月25號~11月26號
展會行業(yè)：物流
